翻新地鐵系統(tǒng)通常都會經(jīng)歷數(shù)周的施工，并因為延期和改道而造成混亂。也就是說，直到獨特的混凝土螺栓出現(xiàn)在紐倫堡，這一切才告結(jié)束。紐倫堡地鐵系統(tǒng)是歐洲最現(xiàn)代化的地鐵系統(tǒng)之一，該市居民對此引以為豪。紐倫堡市位于德國南部巴伐利亞州，擁有德國唯一的地鐵網(wǎng)絡(luò)，三條線路中有兩條線路是自動運行、并無配備列車司機。紐倫堡列車每天的里程相當(dāng)于繞行地球兩次，每年運載超過一億乘客。經(jīng)過四十年的連續(xù)使用，需要翻新道床以確保乘客安全確實不足為奇。而將軌道連接至隧道地面的主梁（也稱為混凝土桁架），有很多地方都受到持續(xù)的損壞。

      這向紐倫堡地鐵服務(wù)提供商VAG（Verkehrs- AktiengesellschaftNürnberg）帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。通常地鐵公司需要在此類混凝土桁架翻新期間完全關(guān)閉軌道數(shù)周。考慮到隧道內(nèi)有很多輸電線，使用水壓去除混凝土既耗時又很危險。而封閉隧道造成的長時間延遲對軌道運營商來說成本高昂，同時會對列車運行造成不利影響，并會激怒乘客。說到解決方法，就在VAG 啟動翻新規(guī)劃之際，一項全新的創(chuàng)新方案吸引了他們的注意。當(dāng)?shù)丶~倫堡定位銷和混凝土螺栓制造商TOGE Dübel，因為其增強現(xiàn)有混凝土橋梁可持續(xù)性的新理念而獲得鐵路創(chuàng)新獎。無需完全重建，而只需使用尺寸為36厘米、重量為1公斤的混凝土螺栓作為承重部件，以延長整個軌道床結(jié)構(gòu)的使用壽命。螺栓配有獲專利的特殊螺紋，在應(yīng)用時鑿入鉆孔孔壁。螺栓的受力通過機械方式傳遞到錨底座，且混凝土已固定就位。

      在上述施工期間，VAG 僅需關(guān)閉一個軌道，且列車通過單個軌道變換方向，同時每個桁架上的多孔混凝土部分會被刮除并更換。最后，再使用混凝土螺栓將桁架固定到地面。由于螺栓需要鉆入混凝土中，而鉆孔機的位置可能并非正好呈90度角，所以存在傾斜風(fēng)險。正因如此，目前在首個施工階段中使用的所有混凝土螺栓都由Nord-Lock X系列防松墊圈來固定。它們的錐形設(shè)計可以與傾斜度相抵消，而楔形效應(yīng)可防止螺栓因振動而自行松動。洛帝牢的聯(lián)系方式是來自于德國國家鐵路運營商Deutsche Bahn，在那里，Nord-Lock 原創(chuàng)的楔形制鎖技術(shù)早已被定為標(biāo)準(zhǔn)。Nord-Lock 項目客戶經(jīng)理Jochen Süssenbach 看到這種新技術(shù)對地鐵翻新工程的巨大潛力。他說：「我們正尋找一種大規(guī)模翻新隧道，而對其運行時間幾乎不會造成影響的方法。而就成本來說，這種解決方案也勝過任何傳統(tǒng)方法。」