??????????????在不影響交通運營的情況下對繁忙橋梁進行維修具有極高難度，施工方必須同時確保作業期間的安全性和結構的長期可靠性。埃默里希萊茵河大橋的維護工程就面臨著這樣的雙重挑戰。埃默里希萊茵河大橋被昵稱為 "萊茵河的金門"，橫跨萊茵河，距離荷蘭邊境僅幾公里。萊昂哈特、安德拉合伙人技術咨詢公司的設計工程師亨寧-烏普霍夫（Henning Uphoff）說："這座橋不僅是國家級文化遺產，也是德國最長的懸索橋，同時還是德國最美麗的橋梁之一。這座橋連接萊茵河畔的埃默里希市和克萊沃市，是橫跨河流的主要通道，可以節省至少 50 公里的繞行路程。因此，當 2014 年的定期安全檢查發現螺栓松動等問題，需要對橋梁進行維修時，首要任務是確保交通繼續暢通。

      因此，所有規劃都以雙向各一條車道保持暢通的要求為基礎。與此同時，用鑄鐵纜索夾固定在懸索上的 200 根垂直懸索也應逐步拆除。烏爾霍夫曾在波鴻魯爾大學攻讀結構工程專業，他自稱是一個橋梁發燒友：“這簡直就像在進行心臟外科手術。”核心挑戰在于更換索夾螺栓。由于承受巨大載荷，在吊索仍連接主纜的情況下根本無法松動螺栓。但如何安全拆卸長達100米、重達1噸的吊索？最初方案考慮使用直升機。“技術上確實可行，但我實在無法想象自己站在高空橋面上，看著直升機吊運這些超長超重吊索的場景，”施工方R. Lange GmbH公司總經理Marcel Vecchi坦言。

      于是，Vecchi 提出了另一種解決方案。該該公司專門設計建造了一套適應橋梁特殊結構的輥軸輸送系統。它的直徑為 2.5 米，彎曲度為 180 度，被安裝在懸索的上部。這些主纜連接在兩個 77 米高的塔架上，承載著整座大橋。每根主纜由61根獨立鋼索組成，單根直徑5厘米，通過緊密排列構成六邊形截面。工程面臨的核心挑戰在于防止吊索因過度彎曲而受損，因此必須嚴格遵守最小彎曲半徑標準。施工團隊采用輥軸輸送系統配合多臺卷揚機，完成了既有吊索的拆除與新吊索的安裝。由于索夾重量限制，螺栓更換作業需在地面完成。經檢測，原螺栓存在多種缺陷：部分出現輕微彎曲變形，另有銹蝕情況，且多數存在松動現象。根據招標文件技術要求，這些非鍍鋅高強度HV螺栓組件已全部更換為全新螺栓，并配套使用Nord-Lock鋼結構專用防松墊圈。“安全是第一位的，因此我們選用了Nord-Lock墊圈，” Uphoff說，Vecchi 補充道：“這是一座巨大的橋梁，強風和交通會造成振動。因此，除了Nord-Lock的鋼結構（SC）墊圈，我們別無選擇。”

      與傳統螺栓連接（連接件之間需直接接觸）不同，索夾兩半體之間必須保持特定間距。這一設計對確保預緊力有效作用于纜索和索夾至關重要。每個索夾需使用12至28根螺栓進行緊固。為確保索夾始終安全固定在纜索上，施工時規定每次僅允許拆卸半數螺栓。"我們制定了詳細的更換方案，明確規定螺栓更換順序和預緊力加載步驟，以保障夾緊力的安全性和均勻性，"Vecchi工程師解釋道。洛帝牢集團建筑和基礎設施經理弗蘭克-戈茲（Frank G?tz）說："Nord-Lock獲得結構性應用認證已有近 15 年的歷史。這一切都始于德國的國家技術認證。在建筑行業，一切都需要時間，尤其是創新。因此，我們非常高興地看到，我們已經逐步優化了我們的認證，并擴大了應用范圍。好在我們的工作還沒有結束。我們將繼續改進我們的認證，以滿足客戶日益增長的需求，并提供更多的安全性。同時，Nord-Lock擁有兩項歐洲技術評估（ETA-19/0813 和 ETA-20/0010），涵蓋預緊和非預緊結構螺栓連接。弗蘭克補充道："查看認證始終是非常重要的，因為這些認證規定了裝配的決定性標準，例如適當的扭矩。總之，在艾默瑞萊茵河大橋上共更換了 2200 個螺栓，Nord-Lock SC鋼結構墊圈確保了高安全性。"Uphoff說："現在，我們至少在未來半個世紀內都是安全的。??????????????