Slussen 立交橋是斯德哥爾摩的地標性建筑。既是一處主要的城市景觀，也是首都基礎設施的重要組成部分。Slussen 連接著波羅的海和梅拉倫湖，具有悠久的貿易歷史。自1642年以來，這里就設有船閘，用來調節海平面和湖面之間的水位差。現在的船閘已經使用了85年，而且年久失修。因此，斯德哥爾摩市決定建設一座新的鋼橋，取代目前連接市中心索德馬爾姆（S?dermalm）和格拉斯坦（Gamla Stan）的兩座橋梁。新的船閘將增加梅拉倫湖的排水量，從而降低洪水的風險，后者可能對這個人口稠密地區的飲用水造成威脅。

      由于其位于斯德哥爾摩中心地帶，數十年來，Slussen 的重建一直是一個熱門話題。所有這些關注是Slussen 項目變得如此特別的原因之一。安裝環境是另一個關鍵因素。花幾年時間在一個大城市中心建造一座新的橋梁，還不能完全停止交通運行，這一情況較為復雜。“大量的行人需要經過這里。因此，已經建成了一座臨時橋梁，現在已經就位，為待建新橋梁的基礎騰出空間。”Tomas Bergstr?m 解釋說，他是Ramboll  公司的社會可持續發展顧問，該公司代表總承包商Skanska參與了該項目的橋梁部分建設。時間限制、耐久性和重量是這座橋完全用鋼材建造的部分主要原因。Ramboll 的首席設計師Tore Lundmark 說：“ 如果整座橋都采用混凝土建造，則可能會多花一年的時間”。

      橋的厚度隨著高度的變化而變化。這座橋的南段有7米高，而橋的北端，毗鄰斯德哥爾摩保存完好的中世紀中心格拉斯坦，高度不到1米。這是一個復雜的項目，通往完工橋梁的道路已經檢驗了Skanska 和Ramboll 的工程師們的承受能力和耐心極限。“我們已經繪制了550張圖紙。這是我們第二大項目的兩倍之多。“ Tomas Bergstr?m 總結說。為了應對橋體發生的位移，Ramboll 選擇使用鉸接柱作為支桿，其中采用了洛帝牢集團的Expander 膨脹銷系統。膨脹銷系統最常用于大型機械的活動部件之間，但Ramboll 的橋梁設計人員發現其非常適合Slussen 項目中的特殊橋梁設計。“軸承中的壓力在上下兩個方向上大致相同。橋梁位移非常之大，以至于我們不得不采用鉸接柱，并且配備了帶貫通軸的球面軸承，因此這些軸銷滿足了我們的要求。”